摘要
本文介绍了交叉口交通改善的相关概念和理论，并以光富桥和长青路交叉口为例，探讨了交通管理的实践和改善规划。文章首先介绍了研究背景与意义，以及国内外研究现状及发展趋势，包括国内研究现状及发展趋势和国外研究现状及发展趋势。其次，介绍了交叉口道路交通特征、交叉口交通流量控制方法和交叉口交通安全性控制方法，包括交叉口安全问题、交叉口交通安全性控制的分析方法以及常用的交叉口交通安全性控制方法。然后，以光富桥和长青路交叉口为例，介绍了交通概况、存在问题和改善规划，包括规划实施的原则、总体对策与目标以及具体方案措施，如长青路东入口增设可变车道、在交叉口修建环状行人天桥和合理设计信号配时方案等。最后，总结了本文的结论和展望。文章详细介绍了交叉口交通改善的理论和实践，并为解决类似交通问题提供了参考。
关键词：交叉口；交通；改善；路口
Abstract
This article introduces the relevant concepts and theories of intersection traffic improvement, and takes the intersection of Guangfu Bridge and Changqing Road as an example to explore the practice and improvement planning of traffic management. The article first introduces the research background and significance, as well as the current research status and development trends at home and abroad, including domestic research status and development trends, as well as foreign research status and development trends. Secondly, it introduces the traffic characteristics of intersection roads, methods for controlling intersection traffic flow, and methods for controlling intersection traffic safety, including intersection safety issues, analysis methods for intersection traffic safety control, and commonly used intersection traffic safety control methods. Then, taking the intersection of Guangfu Bridge and Changqing Road as an example, the traffic overview, existing problems, and improvement plans were introduced, including the principles of planning implementation, overall strategies and objectives, as well as specific plan measures, such as adding variable lanes at the east entrance of Changqing Road, constructing a circular pedestrian overpass at the intersection, and designing a reasonable signal timing plan. Finally, the conclusion and outlook of this article are summarized. The article provides a detailed introduction to the theory and practice of improving intersection traffic, and provides reference for solving similar traffic problems.
Key Words: Intersection; Transportation; improve; intersection
1 绪论
1.1 研究背景与意义
交通是国民经济和社会发展的先决条件。对于城市而言，道路交通的便捷性将直接决定其发展状况及经济增速。但值得一提的是，随着城市机动车数量和增长率不断上升，城市交通和道路安全形势不断恶化。
在道路的交叉路口，人流、车流量更加密集，因此交通状况相较普通路段更为复杂，发生交通事故及拥堵的可能性更高。从统计数据来看，机动车平均行驶时间有三分之一都花费在经过交叉口上，同时有近三分之二的交通事故的发生地点在交叉口。同时，机动车在交叉路口的平均行驶速度仅是普通道路平均行驶速度的一半。相关数据显示，我国约33.93%的城市道路交通事故发生在交叉口。在2011-2016年期间，交叉口发生交通事故的数量占总交通事故数量的比例在逐年提升。
从上述论述可以看出，交叉口已经成为交通事故发生的“重灾区”，因此如何改善其交通安全已经成为城市交通中的突出问题，亟待解决。当今我国的交通安全形势十分严峻，对于交通安全的研究，国内外都不停地加大投入且取得了一定的研究成果。但这些研究成果与理论无法有效地解决城市道路交叉口事故频发的现状。因此研究城市道路交叉口的交通安全改善具有以下积极现实的意义：
（1）目前我国缺乏系统的安全改善方法。本文将运用交通安全改善理论和技术研究使城市道路交叉口的安全性得到提升，并依据我国的实际国情，确定相应的理论研究方法，确保城市道路交叉口交通的安全性得到切实提升。
（2）在道路交叉口，有大量的行人、非机动车通行，其交通意识较弱，因此安全隐患较大，因此要提升该位置的交通安全，就必须针对这两类群体建立相应的安全防护设施。在相关研究中，重点在于规范非机动车、行人的交通行为，从而达到提升整个交叉路口交通安全的目的。
（3）纵观道路交通事故的发生位置及地域，可以发现道路交叉口的安全问题最多。本文结合浙江师范大学周边典型的平面交叉口进行交通安全评价和改善措施研究，从而得出有效且实用的交叉口交通安全改善方法。
1.2国内外研究现状及发展趋势
1.2.1国内研究现状及发展趋势
近年来，我国对道路交通安全的重视程度越来越高，学者在道路交叉口的研究中心也取得了不少研究成果，在理论研究成果的支持下，我国交通安全实现了提升，为接下来城市道路交叉口方面的研究奠定了一定的基础。
解建华[2]通过对一个区域内的事故数据和流量、速度数据等进行分析，对影响交叉口交通安全的具体因素及评估方法进行了梳理，然后针对如何识别交叉口存在的具体危险及改善方法提出了建议。
胡琼虹[3]以设置交通信号灯的交叉口作为研究区域，分析了人车以及车车间的冲突情况，并以交通冲突量的具体数据针对交叉口的交通安全问题构建了评价模型，并将其作为交叉口安全状况的评价依据。
孙宝芸[4]以当下公路平面交叉口的基本状况为基础，不考虑交通事故，而是从公路工程的设计以及公路配备的设施入手，判断交叉口存在的交通安全隐患。
苏展图等[5]以长沙、深圳、广州、清远作为调研地，对这些城市的道路交叉口进行了实地考察、分析，总结了其中存在的安全问题，并提出了治理方案。
李世民等[6]运用累积Logit模型分析交叉口属性对无信号交叉口的交通事故严重程度的影响，发现土地利用程度、交叉口控制方式、转向车比例具有显著影响。
张译文[7]的研究对象是城市中没有交通信号灯控制的交通路口，以此对无控平面交叉口的基本特征及影响安全的具体因素进行了具体分析，并利用该分析结果，梳理了交通运行情况及典型的冲突类型。
邓蕙菁等[8]利用广义估计方程，对交叉口的控制方式、几何线性设计以及该交叉口的交通流量等对道路交通安全造成的具体影响，通过分析发现，信号灯相位、交叉口间距以及交通流量会对交通事故的发生频率产生直接影响。
袁满荣等[9]利用可拓学针对道路交叉口构建了道路安全的评价模型，对影响交叉口道路安全的具体因素及其影响程度进行了具体探究。
谢琨等[10]在研究中构建了贝叶斯模型，对相同主干道中相邻交叉口间的相互作用进行研究，得出结论:高架桥下方、间距近、转向车道比例高以及交通量大的交叉口发生交通事故的概率大。
左长惠[11]对交通安全、交通冲突以及预测、预测间的关系进行研究后，认为交通冲突书能够作为交通安全预警的方式。
熊活威[12]运用贝叶斯网络模型进行实证分析，研究影响城市平面交叉口的重要因素。从交通规划引导、交通安全管理措施、交通安全管理系统和交通安全教育培训等宏观层面和完善平面交叉口安全设施、优化平面交叉口安全设计和加强平面交叉口安全管理等微观层面提升平面交叉口的交通安全水平。
牛志鹏等[13]在对城市道路的交叉口进行交通安全研究时，对具体的影响因素以及各因素的影响程度进行了研究。并利用AHP和综合冲突率构建了安全评价的理论体系，对道路交叉口的安全状况进行审计。
综合以上研究结果可以发现，我国学者针对城市道路交叉口道路安全问题研究成果还较为不足。这其中的主要原因是有效的事故数据收集系统并未形成，且缺少非事故分析的交通安全评价方法研究。因此，我国暂且还无法有效地对交叉口的交通安全进行评价和优化改善。
1.2.2国外研究现状及发展趋势
西方发达国家利用计算机技术、通信技术、自动检测技术等现代科学技术，分析了足以对交通安全产生影响的因素，然后将其组建成评价体系，确实提升了评价、改善交通安全的便捷性。在国外，许多学者所采用的安全评估方法是交通冲突评估法，也即对某个交叉路口发生交通冲突的具体数量以及可能造成的交通危险进行研究，探究引发冲突的原因，并根据上述结果，对交叉路口进行安全等级的划分，根据冲突力度，提出改善方法。
相对而言，国外对交通安全评估的研究更为成熟，其中美国甚至已经形成了完善的研究理论，这些理论是在大量交通事故数据中心总结而来的，具有科学性。
虽然国外已经有了成熟的研究结果，但是由于我国的交通管制方式和国外存在较大差别，因此在具体运用中不能直接借鉴。所以在接下来的研究中应依据我国城巿混合交通的实际情况,有选择的借鉴国外各国在交通安全方面研究的理论和方法。
1.3研究内容
在对国内外相关研究成果进行充分梳理后，笔者使用事故调查、案例分析的方法对城市道路交叉口普遍存在的安全问题进行了诊断，然后进行了改善研究。具体而言，本文的研究内容主要有五个部分：
第1部分，绪论。本章通过研究论文的背景提出问题，说明论文的研究意义、研究内容及原则。对国内外交叉口交通改善的一些典型实例进行一些简要的分析。
第2部分，介绍交叉口交通改善的相关概念和理论，详细介绍了交叉口道路的通行特征，并阐述了一般情况下交叉口交通流量控制方法和安全性控制方法，为后面的交叉口交通改善方案提供了理论基础。
第3部分，从光富桥和长青路交叉口交通管理的实践进行分析，明确了交叉口的实际情况，并通过调查指明该交叉口存在的交通管理问题。
第4部分，针对问题提出有效的交叉口交通改善规划，首先阐述规划实施的原则和总体对策、目标，然后结合光富桥和长青路交叉口的实际情况，提出具体的改善措施。
最后一部分为总结，对文章所阐述的内容进行简单的总结。
2 交叉口交通改善的相关概念和理论
2.1交叉口道路交通特征
道路交叉口是指两条或多条道路在某一点相交或汇合的地方。交叉口通常是道路网中最为繁忙和复杂的地方之一，它是交通运输中的重要枢纽，承载着不同方向的交通流，连接着不同区域的道路网，方便人们出行和物资运输。在交叉口，行人和车辆需要相互配合，遵守交通规则，以确保交通安全和畅通。交叉口的类型可以根据不同标准进行分类，如交叉口形状、交通信号控制方式、交叉口道路等级等，例如十字路口、环形交叉口、立交桥、T字路口等。交叉口的合理设计和科学管理，对于城市交通的流畅和安全有着至关重要的作用。交叉口道路交通特征主要包括以下方面：
（1）路口短距离内交通密集：路口周围的交通密度比路段高，因为车辆在路口前需要减速、停车、转弯等操作，所以交通流量变化大，特别是在高峰期，可能出现拥堵的情况。
（2）交通流交叉：在交叉口，不同道路的交通流线可能会相交，车辆需要通过交通信号灯、行车规则等方式，确保交通流的安全和顺畅。
（3）路口交通冲突多：由于交叉口交通流量较大，车辆和行人的交通冲突较多，如左转冲突、直行和右转冲突等。这需要驾驶者注意观察交通信号灯，同时遵守交通规则，以避免交通事故。
（4）路口设施复杂：路口交通设施较为复杂，包括交通信号灯、路牌、路标、斑马线、隔离带等，驾驶者需要注意观察路标和路标指示，遵守交通规则。
（5）人行横道：路口周围会设置人行横道，行人需要注意交通信号灯，遵守交通规则，确保自身安全。
2.2交叉口交通流量控制方法
对于交叉口而言，实施交通控制能够使交叉口的通行效率获得了提升并且降低交叉口的交通冲突，从而提高了交叉口的交通安全性，同时，交通管制能有效避免和减少交通拥堵，对人流、车流起到疏通作用。简而言之，在管制的作用下，道路交通秩序将会提升，从而提升了安全性。而常用的交叉口交通流量控制方法主要包括交通信号控制、交通圆盘、交通限制和交通导向等方法。
（1）交通信号控制：交通信号控制是交叉口流量控制中最常用的方法之一。交通信号控制可以通过红、绿、黄三种信号灯的组合，对不同方向的交通流进行优先和限制，从而达到交通流畅和安全的目的。交通信号控制的优点是控制准确、灵活性强，可以根据不同时间段和交通需求进行调整，缺点是成本较高，需要定期维护和管理。
（2）交通圆盘：交通圆盘是一种常用的非信号控制交叉口的方法。交通圆盘可以通过交通流的分散和转移，减少交通冲突，提高交通容量。交通圆盘的优点是结构简单、成本低，能够提高道路的美观性，缺点是圆盘的尺寸和车流量密切相关，较大的圆盘可以容纳更多的车辆，但也会增加车辆的转弯半径和通行时间。
（3）交通限制：交通限制是通过禁止或限制某些车辆或行为，来控制交叉口的流量和安全。例如禁止左转或直行、设置交通隔离带或道路标志等。交通限制的优点是成本低，对于不同交通状况能够采取不同的限制措施，缺点是可能会引起不满和非法行为。
（4）交通导向：交通导向是通过标志、路牌等方式，引导车辆和行人沿特定路径行驶，从而分散交通流量，减少交通冲突。例如设置转向箭头、指示标志等。交通导向的优点是成本低、操作简单，能够改善交叉口的交通状况，缺点是对驾驶员和行人的认知能力和遵守交通规则能力有一定要求。
总的来说，交叉口交通流量控制方法的选择需要根据实际情况和交通需求进行选择，采取综合措施，结合交通信号控制、交通圆盘、交通限制和交通导向等多种方式，以达到交通流畅和安全的目的。
2.3交叉口交通安全性控制方法
2.3.1 交叉口安全问题
发现城市道路的交叉口常见的交通问题是进行安全诊断的基础与前提。本文在对相关研究成果进行总结的基础上，进行了实地调查，然后确定了常见的交通安全问题，如表3-1所示。从表格显示的数据可以看出，影响交叉口道路安全的因素主要包括以下方面：
表1 常见的交叉口安全问题统计
| 方面 | 描述 |
| 设计 | 设计不合理、缺乏交通安全设施、视线受阻等 |
| 车辆行驶 | 超速行驶、闯红灯、逆行、不礼让行人、不遵守交通规则等 |
| 行人通行 | 乱穿马路、不按规定通行、通行方式不当等 |
| 骑行通行 | 骑车冲卡、逆行、不按规定通行等 |
| 环境 | 光照不足、路面湿滑、路况差等 |
| 交通信号设备 | 信号灯不同步、信号失灵等 |
| 管理 | 缺少交通管理、管理不到位等 |
需要注意的是，这些方面不是孤立的，而是相互关联、互相影响的，因此对于城市道路交叉口的安全管理和改善，需要采取综合措施，从设计、交通规划、管理、宣传等多个方面入手，全面提升城市道路交叉口的交通安全水平。
2.3.2交叉口交通安全性控制的分析方法
（1）交叉口流量分析
城市道路交叉口流量分析是指对城市道路交叉口的交通流量进行分析和评估，以了解交叉口的通行能力、拥堵情况等，并据此提出改善交叉口交通状况的建议。分析城市道路交叉口流量可以帮助交通管理部门和城市规划者了解交叉口的交通运行状况，有助于评估交叉口的交通安全性和通行效率，为制定合理的交通规划和管理决策提供数据支持。常用的城市道路交叉口流量分析方法包括以下几种：
统计法。通过对交叉口的车流量进行统计，以了解交叉口的交通状况，是一种较为简单和直接的方法。
观察法。通过观察交叉口的交通运行状况，了解车流量、行人通行情况、交通信号控制效果等。
模拟法。通过模拟交叉口的交通运行状况，进行交通流量分析和评估，包括车辆通行速度、排队长度、行驶时间等指标，是一种较为准确和全面的方法。
实验法。通过实际在交叉口进行交通流量实验，得到真实的交通运行数据，以便更准确地评估交叉口的交通状况。
（2）通行能力与饱和度计算
交叉口通行能力是指在一定时间内，交叉口能够通行的最大车辆流量，通常以每小时通过的车辆数为单位。交叉口通行能力的大小取决于交叉口的形状、信号控制方式、交通流量、行驶速度等因素。而交叉口饱和度是指在一段时间内，交叉口的交通流量达到最大通行能力时的交通流量比值，通常以百分比表示。当饱和度达到100%时，交叉口已经达到最大通行能力，进一步增加交通流量将导致交通拥堵和延误。
计算交叉口通行能力和饱和度的方法包括以下几种：
①美国公路交通流量手册：该手册中提出，可以根据交叉口的形状和交通流量，计算交叉口通行能力和饱和度。
②资料法：根据历史交通流量数据和实测车速数据，分析交叉口的通行能力和饱和度。
③模型法：通过交通仿真模型，模拟交叉口的交通流量和通行能力，并计算饱和度。
④观测法：通过观察交叉口的交通流量和车速，计算通行能力和饱和度。
需要注意的是，不同的计算方法具有不同的适用条件和精度，应根据实际情况选择合适的方法。此外，交叉口通行能力和饱和度的计算结果应作为交叉口改善和规划的依据，以提高交叉口的通行效率和交通安全性。。
（3）延误分析
交叉路口延误情况的基本数据反映了交叉路口的有效性，是确定交叉路口信号时序的重要根据，调查交叉路口的延误也十分重要。有多种方法可以用于交叉口处的车辆延误调查。交叉路口延误的分析通常包括以下几个步骤：
第一，采集数据：通过现场观察、测量和视频记录等方式，获取交叉路口的交通流量、车速、车辆排队长度等数据。
第二，延误计算：根据采集的数据，计算交叉路口的平均延误时间和延误系数等指标。
第三，延误来源分析：通过分析交叉路口的车流组成、信号控制方式、交通流量分布等因素，确定交叉路口延误的主要来源。
第四，优化方案设计：根据延误来源分析的结果，设计相应的交通管理措施和道路改善方案，以减少交叉路口延误。
2.3.3常用的交叉口交通安全性控制方法
常用的交叉口交通安全性控制方法包括以下几种：
（1）交通信号控制：通过设置交通信号灯、交通标志等控制设备，引导交通流向，减少交叉口事故的发生。
（2）交通岛和隔离带：在交叉口设置交通岛和隔离带，使行人和车辆互不干扰，减少事故发生。
（3）车速限制：通过设置限速标志等措施，控制车辆的速度，减少交叉口事故的发生。
（4）行人天桥和地下通道：在交叉口设置行人天桥和地下通道，避免行人与车辆交叉，减少事故发生。
（5）环岛设置：通过设置环岛，减少交叉口的红绿灯数量，避免车辆的停等和排队，提高通行效率，同时减少事故发生。
（6）合理的交通规划：通过合理的交通规划，避免交叉口的交通瓶颈，减少事故发生的可能性。
（7）交通管制和管理：通过加强交通管制和管理，避免交叉口的交通拥堵，减少事故发生的可能性。
需要注意的是，以上控制方法需要根据实际情况综合应用，不能孤立使用。在实施过程中，还需要加强交通安全宣传和教育，提高交通参与者的安全意识和交通素养，共同营造安全畅通的道路交通环境。
3光富桥和长青路交叉口交通管理的实践
3.1 光富桥和长青路交叉口交通概况
本文的研究对象是光富桥和长青路交叉口，并进行了交叉口的勘测工作，综合考虑了该交叉口的影响确定了交叉口的调查对象区域，各种因素。在交叉路口改善计划的设计中，典型的研究区域在交叉路口各个方向上的入口车道延长线的200-500米以内。在交叉路口第5个入口的范围内没有信号交叉口。因此，最终的测量区域位于交叉路口的东、西和南入口的延长线上。为此，本节内容主要是对光富桥和长青路交叉口及周围进行实地调研，调查内容包括周围设施的调查，道路几何条件的考察以及交通状况的调查。对所考查的交通数据进行处理和统计分析，从而更好剖析当前交叉口存在的一系列问题。
3.1.1周边设施调查
路口周围的土地主要是住宅区、学校和商业办公用地。住宅区、学校、商业和办公区密集地分布在路口周围，该交叉口周边主要交通吸引点分布情况如图所示：
现场调查发现，公共交通对路口的影响更大。交叉路口有多个公交车站，本次研究调查了公交车站和公交路线的基本状况具体如下图所示：
从该图可以看出，公交车站的分布比较密集，各个车站的位置不合理，车站的长度须要依据实际状况进行调整。长青路和光复路两边各有一个公交车站，共计形成了四条公交路线，且车站距离交叉口相对较近，公交线路对普通车辆的通行有一定程度的干扰。
3.1.2交通情况调查
由于本文的目的是交叉口道路交通的常态化改善，因此在调查中应遵循一般原则，并避免节假日，休息和大型活动日。同时，由于周末，周末以及周末前后的交通不畅而将其取消。在调查时段的选择上，扶择交通流量较大的早高峰（7:00—9:00）和晚高峰（17:30—19:30）时段，故选择2023年3月22日周三为交通调查的调查日。手动统计和照片收集的方法用于记录早晨和傍晚高峰时段不同方向的交通流量数据。调查内容主要如下表所示：
表1 长青路与光复桥路交叉口流量调查统计表
| 时间 | 机动车 | 非机动车 | ||||||
| 光复路北入口 | 光复路南入口 | 长青路东入口 | 长青路西入口 | 光复路北入口 | 光复路南入口 | 长青路东入口 | 长青路西入口 | |
| 7:00—7:15 | 45 | 27 | 60 | 44 | 37 | 31 | 45 | 32 |
| 7:15—7:30 | 74 | 36 | 65 | 52 | 29 | 36 | 62 | 37 |
| 7:30—7:45 | 58 | 32 | 54 | 56 | 39 | 32 | 53 | 36 |
| 7:45—8:00 | 53 | 24 | 56 | 55 | 26 | 37 | 48 | 31 |
| 8:00—8:15 | 61 | 20 | 52 | 48 | 36 | 36 | 47 | 29 |
| 8:15—8:30 | 61 | 30 | 53 | 44 | 31 | 31 | 56 | 32 |
| 8:30—8:45 | 63 | 39 | 79 | 90 | 24 | 29 | 52 | 33 |
| 8:45—9:00 | 59 | 35 | 63 | 73 | 32 | 39 | 53 | 46 |
| 17:30—17:45 | 60 | 34 | 64 | 63 | 33 | 38 | 49 | 36 |
| 17:45—18:00 | 67 | 29 | 73 | 61 | 46 | 29 | 42 | 39 |
| 18:00—18:15 | 53 | 36 | 58 | 74 | 36 | 42 | 50 | 36 |
| 18:15—18:30 | 64 | 40 | 61 | 55 | 39 | 37 | 48 | 31 |
| 18:30—18:45 | 48 | 38 | 64 | 62 | 30 | 45 | 53 | 29 |
| 18:45—19:00 | 59 | 29 | 63 | 65 | 28 | 29 | 56 | 56 |
| 19:00—19:15 | 63 | 30 | 59 | 69 | 27 | 36 | 48 | 48 |
| 19:15—19:30 | 56 | 34 | 67 | 70 | 34 | 31 | 39 | 39 |
3.1.3交通数据统计分析
（1）确定高峰小时流量
高峰时间是十字路口交通繁忙的时间，也是十字路口仿真分析的先决条件。在此基础上，对交通流量进行优化设计，只有在中日交叉口交通压力最大的时候找到合适的时间特征，才能实现交叉口交通的改善。在早上和晚上的高峰时间。根据现场调查数据的统计分析，可以得出如图所示的高峰流量。从该图可以得出结论，2023年3月22日高峰时期半小时内最大小时交通量为809辆车。
（2）路口流量分析
比较并分析在调查日中每小时调查的上午和晚上的高峰流量，如下图所示，以获得每15分钟一次的每个入口的流量流程图。从图中可以看出，长青路东入口的交通流量更大，且整体情况来看，晚高峰交通量稍高于早高峰交通量，高峰时间交通量在晚上高峰期最为明显。
（3）通行能力与饱和度
本文参考《无信号交叉口的通行能力降低系数的计算方法》的 计算方法，提出一种考虑无信号交叉口的实际交通状况的方法[10]。对交叉口进行理论计算。
i
式中，——交叉口基本通行能力pcui/h；
——第i种影响因素的修正系数；
C——交叉口实际通行能力pcu/h。
最终计算结果如下表：
表2 交叉口通行能力与饱和度
| 进口 | 实际通行能力/辆 | 交通量/辆 | 剩余通行能力/辆 | 饱和度/% |
| 交叉口 | 1201 | 1369 | -168 | 1.11 |
（4）延误分析
交叉路口延误情况的基本数据反映了交叉路口的有效性，是确定交叉路口信号时序的重要根据，调查交叉路口的延误也十分重要。交叉口延误调查主要点样本法和抽样跟踪法，但是抽样跟踪法没有为交叉路口处每个停靠的车辆的平均延迟提供准确的度量，因此这里使用点样本法。以测量路口冲突点的平均停车延迟。
表3 交叉口冲突点延误时间调查表
| 开始时间 | 交叉口冲突点停止的车辆数 | 交叉口冲突点交通量 | ||||
| 0s | 15s | 30s | 40s | 停止车辆 | 不停车辆 | |
| 17:45 | 0 | 6 | 0 | 0 | 6 | 16 |
| 17:46 | 3 | 0 | 4 | 0 | 4 | 13 |
| 17:47 | 0 | 8 | 3 | 0 | 8 | 10 |
| 17:48 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 14 |
| 17:49 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 |
| 合计 | 3 | 14 | 9 | 0 | 20 | 62 |
总延误=观测到的停车总数观测时间间隔=26*15=390
每辆车的平均延误=总延误/停车数=390÷20=19.5s
平均延误=总延误/交叉口冲突点交通量=390÷82=4.76s
3.2 光富桥和长青路交叉口交通存在问题
根据现场采集的数据和统计分析的结果，可以了解到十字路口拥堵的原因以及存在的主要问题。阐明交叉口目前存在的问题是优化交叉口设计和改进的基础。本节将从交通供需情况、渠化设施、车辆违章等方面对该交叉口存在问题的进行了全面分析。
3.2.1交通供需情况
根据对周边设施调查数据显示，该交叉口呈现拥堵的原因主要有以下几个方面的原因：
首先，长青路属于佳木斯向阳区联接东风区的主干道之一，其交通流量大，在高峰小时区间极易产生拥堵，导致主干道交通流向周边道路转移。同时交叉口旁边有学校区，在高峰时段校区限速，就使得车流量增大时交叉口的通行能力满足不了交通需要，这就导致该交叉口出现拥堵情况并且呈现一定的周期性。
交叉口两边都有商业区，客流量较大。商业相对繁荣，在交叉路口的路段两侧都有大型超市和商业办公室，例如许多银行和移动营业厅。同时，附近有许多住宅区，有各种生活和娱乐设施，挤满了人群和许多行人。道路上的交通压力也在增加。
3.2.2渠化设施
根据交叉口通行饱和度的计算发现，在高峰小时交叉口处于过饱和状态，其中西进口道的主要车流量来源于长青路，光复桥东侧的交通流量非常小，但是光复桥东侧的车道数却是长青路的两倍。根据道路状况，在此交叉路口的光复桥和长青路这两条道路以锐角相交。由于停车线之间的距离很长，路口的东侧将需要较长的通行时间，车辆通过路口的速度加快了，并增加了发生追尾碰撞的风险。因此，根据车辆穿越停车线所需最短时间的原则，应将交叉路口的面积最小化。但是目前东进口的停车线距离路口的中心较远，因此十字路口的面积太大，路口的通行能力降低。同时，东进口车道的数量少于东出口车道的数量，并且中心没有中央分隔带。长青路的车辆进入路口后将无法及时离开交叉口，从而形成了换道冲突。建议将长青路与光复桥提前相交，降低交叉口处的交通冲突点。
3.2.3车辆违章
在高峰时段，大量汽车流入。为了尽快越过交叉路口，一些车辆经常占用非机动车道，从而在已经拥挤的非机动车道上形成凌乱，并改变了非机动车道的交通状况行驶非常困难。许多商贩非法占用公路，在中学门口设置临时摊位。特别是在早晚的高峰期，中学门前的道路被非法占用非常严重，一些汽车和非机动车必须占据对面的车道才能通过路段。车道上的混合汽车通行现象。这将大大降低这部分路段的汽车速度。针对这种现象，建议有关部门合理安排商贩占用道路资源，以减轻由此形成的交通压力。同时，有一种现象，行驶的汽车习惯性地在南进口和南出口占据非机动车专用道停放车辆，而光复桥的非机动车进入汽车专用道并造成了非机混行。这不仅干扰车辆的正常通过，而且降低了路段的通行能力。并对交通安全构成了隐患。同时，由于交叉路口出入口处设有公交车站，一些汽车尤其是出租车和公交车，常停放在公交车站上载客，这极大地影响了公交车的正常运行。
3.2.4非机动车和行人干扰
因为在该路段机动车与非机动车混行现象严重，高峰时期非机动车尤其是电动车流量巨大，交叉口处机动车过街时一部分人为了赶时间，而不顾及人行横道上的行人和非机动车，在佳木斯市作为一个北方城市没有像南方城市一样对机动车驾驶做有关机动车礼让行人的教育活动或是出台相关交通法规规范驾驶人。所以就会出现在斑马线上机非人混行的显像，交叉路口的交通通行效率减少，而自行车本身非常危险。因此，在早晚高峰时段，应指派交通协调员来管理交叉路口的非机动车和行人，并现场对违规的进行批评教育。同时，根据现场调查数据，在该交叉路口的早高峰时从南进口向西出口行驶的非机动车辆数量相对较大。可以在交叉口西侧的光复桥路段增设非机动车车道，从空间上分离机非冲突。
4 光富桥和长青路交叉口交通改善规划
4.1规划实施的原则
基于对正常信控状态下平面交叉口若干安全通行问题梳理后，对诸多客观因素进行分析和总结，提出要重视正常信控状态下平面交叉口的安全通行设计，遵循优化和完善平面交叉口的交通安全设施设计原则。
（1）“以人为本、生命至上”原则。
（2）设施完善优先，辅以管理提升原则。
（3）须满足国家和地方相关的技术规范、规程和标准。
（4）仔细调查道路平面交叉口的交通流量，做好交叉口的信号配时设计，提升交叉口机动车通行能力和服务水平，提高交叉口安全通行条件。
（5）在确保机动车、非机动车和行人单个要素安全通行设计的同时，要注重保障机动车与非机动车、机动车与行人、非机动车与行人的双要素和三要素间的相互安全通行。
4.2总体对策与目标
根据光富桥和长青路交叉口的实际情况，该交叉口改善可从三个方面考虑，一是对交叉口改造，实现人非分离；二是修建过街天桥或地下通道，路面做好机非分离，最后还要对信号配时优化。
4.3具体方案措施
分析预先优化的信号交叉口的早晚峰值流量，可以发现交叉口有更多的潮汐现象。东进口主要在早上和高峰时段向左转的交通流量，而其余时段主要为直行的交通流量， 减轻早晚高峰时段的交通挤塞情况。提出以下改善措施；
4.3.1长青路东入口增设可变车道
长青路东入口车流高峰普遍高于其他路口，因此在高峰时段，东进口第3车道设置为可变车道，早高峰时段（7:30-9:30）设置为左转车道，其余时段设置为直行车道，根据车流情况灵活调整车道功能，提高东进口车道利用率。并完善地面标线，增设可变车道变线及车道编号标线，同时增设分车道提示标志牌及车道确认龙门架，标志牌及龙门架均嵌入LED显示屏，实时显示当前车道功能。
4.3.2在交叉口修建环状行人天桥
根据调查，高峰时段四个方向的过街行人交通量差别不特别大，则在交叉口设立四个方向的行人过街天桥，地面设置非机动车的专用过街信号灯和过街通道，并在人行道上设立高隔离护栏，修建费用约 847 万元。
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