摘要
城市交通是社会经济稳步发展的命脉，交通安全是城市交通最重要的研究热点之一。平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，从而实现人和物的移动，但同时也是交通事故多发环节。由于平面交叉口通常有多向交通流集中，所以在整个路网中，平面交叉口是道路通行能力的瓶颈和交通事故的多发地。平面交叉口的交通问题更加值得重视，而提高平面交叉口交通流量问题和安全问题的有效手段是对其进行合理设计和科学管理。近年来,随着社会、经济的快速发展,我国工业化、城市化、汽车化水平日益提高,交通运输业面临着巨大的挑战和考验,其中,城市交通问题尤为突出。
本文通过对学府街与胜利路交叉口进行实地调查，数据测量的方法，来获取车流量，行人和非机动车的流量，交叉口信号配时进行调查分析和交叉口周边环境以及交通安全设施,分析了学府街与胜利路交叉口的拥堵情况和冲突情况。运用韦伯斯特信号配时方法对信号配时进行改良。采用点样本法来对车辆延误进行分析，得出早晚高峰的拥堵情况,发现胜利路与学府街交叉口存在的一些问题。并对这些问题进行相应的分析和提出针对性的解决政策，解决交通问题来提高交叉口的交通安全性。
关键词：交叉口；车辆延误；交通拥堵；交通安全
Abstract
Urban transportation is the lifeline of steady socio-economic development, and traffic safety is one of the most important research hotspots in urban transportation. As the most important part of the urban road network, the function of the intersection is to connect the intersecting roads and make them form a road network, so as to realize the movement of people and things, but it is also a link with frequent traffic accidents. Due to the concentration of multi-directional traffic flow at level crossings, they are a bottleneck in road capacity and a frequent source of traffic accidents throughout the entire road network. The traffic problems at level crossings are more worthy of attention, and the effective means to improve the traffic flow and safety issues at level crossings is to design and manage them reasonably and scientifically. In recent years, with the rapid development of society and economy, the level of industrialization, urbanization, and motorization in China has been increasing. The transportation industry is facing enormous challenges and tests, among which urban transportation problems are particularly prominent.
This article conducts on-site investigations and data measurement methods at the intersection of Xuefu Street and Shengli Road to obtain traffic flow, pedestrian and non motor vehicle flow, intersection signal timing, surrounding environment, and traffic safety facilities. It analyzes the congestion and conflict situation at the intersection of Xuefu Street and Shengli Road. Using the Webster signal timing method to improve signal timing. Using the point sample method to analyze vehicle delays, the congestion situation during morning and evening rush hours was identified, and some problems were identified at the intersection of Shengli Road and Xuefu Street. And analyze these issues accordingly and propose targeted solutions to address traffic issues to improve traffic safety at intersections.
Key words: Intersection; Vehicle delay; traffic jam; traffic safety
第一章 绪论
1.1 研究背景
城市交通是维系城市有机整体正常运转的基本条件之一，是城市社会、政治、经济和物质结构的基本组成部分。随着我国各地城市化的不断推进，交通出行需求不断增长，家用轿车拥有规模与日俱增，也使得交通拥堵现象愈演愈烈，严重制约着城市的进一步发展。越来越多的家庭开始购买家用轿车出行，这对于人们的生活来说带来了一定的便利，但同时愈演愈烈的交通拥堵现象同样也在阻碍着社会的发展。交通拥挤堵塞导致交通事故频发，根据相关数据统计，世界各国在城市交叉口发生的交通事故占事故总数的比例为10%-40%,且拥堵还会加剧城市空气污染，带来通勤时间变长，时间损失增多，增加了经济成本。城市平面交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是不同方向行人、自行车、摩托车、小汽车等混合交通实现汇合、分流、转向的重要载体。在城市交叉口混合交通严重、冲突点多、视距不理想等多种因素综合作用下，造成交叉口是交通事故多发点。交通安全问题尤为突出，所以减少道路交通问题提高道路安全水平成为当务之急。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
20世纪五六十年代，随着西方资本主义国家的快速发展，使得西方国家比我国更早出现城市交通问题，国外学术界和业界的相关学者对于治理城市交通安全问题也做了很多的研究和调查，并且也得出了一些有意义的研究成果和结论。
发达国家在城市发展初期对道路交通设施供给增加的研究，大都将城市交通拥堵问题归因为供需问题，而简单地通过增加交通供给的方式解决拥堵问题。基于对当斯定律的共识，西方学术界在20世纪80年代后期交通需求管理理论（Transportation Demand Management，简称 TDM）被提出，主要针对交通发生源进行管理，通过对车辆拥有需求和使用需求的管理来控制、引导道路交通资源效用较低的小汽车的使用，从而缓解城市交通拥堵。
美国学者Anthony Downs（1992）认为新的道路建设会引发更多交通流量，需求往往总是大于供给——这就是著名的“当斯定律”。欧美等国家陆续对交通需求管理开展了广泛和深入的研究，并逐步加以推广以用于治理城市交通拥堵。
美国经济学家道格拉斯•诺斯认为“制度是社会的游戏规则，更规范地讲，它们是为人们的相互关系而人为设定的一些制约”，为了能够更进一步的缓解城市交通拥堵现状，除了制定相关的出行管理的办法之外，法律制度的出台同样非常重要。只有利用法律制定的硬性规定，才能够真正实现对人们出行交通方式的有效管理，提高公共交通的利用率，减少私家车辆的通行量，缓解城市交通压力。
1908年Kumara 等基于泊松回归模型研究交叉口几何线性设计、交通控制与管理、交通量等相关风险因素与交通事故频次之间的相互关系[6.8]。
1996年Ogden 通过对四种不同控制方式的交叉口进行对比分析，指出相应的改善措施，并确定了交叉口渠化和视距设置的合理范围[6.6]。
1996年Mannering 通过研究华盛顿州63个交叉口的交通事故数据，分析道路几何线性、交通管理措施、交通控制方式等因素对交通事故发生频次的影响[6.3]。
1997年Galias 指出在平面交叉口设置信号可以维持原有的交通安全水平或者改善交叉口的安全性[6.5]。
2000年Baucr 通过横向对比分析 300 个交叉口的安全隐患，得出结论：设置专用左转车道可以提高交叉口的安全性[6.7]。
2000年Lord 等基于估计方程研究佛罗里达州交叉口发生的交通事故，指出对交叉口交通事故具有显著影响的因素[6.10]。
2003年Chin 等基于随机效应负二项模型研究影响交通事故的因素[6.9]。
2005年Lee 等分析了佛罗里达州城市道路措施交叉口的行人交通事故，研究交通参与者、车辆、道路等因素的影响[6.4]。
2007年Savolainen 等通过对印第安纳州摩托车交通事故的研究，建立 Nested Logit 模型分析摩托车事故严重程度的显著因素[6.12]。
1.2.2 国内研究现状
近年以来，中国人民的物质生活水平迅猛攀升，汽车拥有量也随着大幅度增加，原有的城市道路问题现象越来越明显了，我国交通问题产生的根本原因是落后的城市交通规划和急剧增加的机动车数量。当大量群众涌入城市，人们购买的机动车数量增加后，人们对交通的依赖增强，给交通施加了较大的压力,产生大面积的拥堵，居民的生产生活和交通环境紧密相连，所以当交通不畅时，城市居民的生产、生活等日常活动也会受到极大干扰。交通问题同时会引发其他问题，比如会制约城市的经济发展，不仅如此，居民的日常出行距离越来越远、出行需求越来越多，加上近年来私家车保有量不断增加，城市道路上的车流量逐年增加，城市交通拥堵现象越来越严重，同时汽车在拥堵的车流中不断起步、停车、缓慢行驶增加了燃料浪费、污染了大气环境。交通拥堵还会增加人们的出行成本，加剧了交通运输部门的压力，使原有的问题更加恶化，存在的供需矛盾在长时间发酵后，变得更加严峻，加大了交通问题的严重性，国内学者开始关注城市交通拥堵问题，通过查阅相关资料、文献可以看出，学者在城市交通拥堵这方面的研究主要集中于城市交通拥堵带来的负面影响、城市交通拥堵产生的原因、治理城市交通拥堵的对策等三个方面。
（1）城市交通拥堵带来的负面影响
城市交通拥堵会带来多种负面影响，对人们的日常工作、生活带来各种不便，汽车在拥挤的车流中行驶，频繁地起步、停车，会增加车辆的燃料消耗、造成能源的浪费，与正常的行驶状态相比，在堵车的时候，汽车长时间怠速运行，会因发动机燃烧不完全而增加有毒尾气的排放量，同时会增加PM2.5的排放，导致周围的环境受到污染，长时间堵车，人会产生压力，变得烦躁不安，进而产生一系列的负面情绪。王珍、王健伟在2015年指出，城市交通拥堵会延长人们的日常出行时间、提高出行成本、容易发生交通事故、会对城市生存环境造成破坏[1.20]。2017年马蕾认为道路拥堵会增加出行时间，增多燃油消耗，还会因为车辆的使用造成空气污染，产生噪音对他人带来损害[1.19]。李国发等在2020年指出交通拥堵更有可能导致激进的驾驶行为，从而增加交通事故风险，交通拥堵对驾驶行为的负面影响也可能会增加交通拥堵。驾驶员的行为在拥堵后会变得更具侵略性，在交通拥堵的情况下驾驶时，车辆会表现出更具攻击性和缺乏意识的响应模式。这项研究表明，交通拥堵会对拥堵后道路上的驾驶员的行为产生负面影响进而导致附近的交通状况变得更糟糕[1.21]。
（2）城市交通拥堵产生的原因研究
城市交通拥堵由多方面的原因造成。2016年汪光焘从我国城市交通的发展历程展开讨论，城市快速发展、机动车保有量的快速增长、发展模式以房地产和园区开发为主加剧职住分离、城市发展理念落后是造成城市交通拥堵的主要因素[1.22]。2019年张雨认为，交通拥堵的原因主要有城市化进程的加快造成交通资源供求关系失衡、城市规划不够合理、城市路网结构不够科学、城市交通结构不合理、交通参与者素质不高[1.24]。
（3）在道路交通事故影响因素方面。
裴玉龙等通过对哈尔滨市交叉口交通安全事故进行分析，发现交叉口的交通量、间距、类型、进口道设置方式以及小汽车占比、车辆左转比例等因素对交通事故的影响[2.19]。王岩等研究倒计时信号灯对城市交叉口交通事故的影响[2.20]。刘小明等探索了城市经济发展水平、城市人口规模、机动车保有量、交通基础设施、交通管理等因素与城市道路交通事故频次之间的相互关系,在此基础上对交通事故发生频次进行预测[2.22]。成卫等通过对昆明市道路交通事故进行研究分析，得出结论：机动车保有量、摩托车保有量、驾驶员总量、人口规模等因素与交通事故频次显著相关[2.23]。在研究方法方面，邓蕙菁等基于广义估计方程分析交叉口的几何线性设计、空间位置、控制方式、交通运行状况等因素对于道路交通安全的影响，发现小间距交叉口、信号灯相位、交通量等因素具有较高的交通事故风险[2.25]。
我国的交通事业迅猛发展，随之而来的频繁发生的道路交通事故引起了国内很多学者的警惕，他们由此注意到了这个研究领域的空白，先后针对道路条件对交通安全的影响进行了全面深入的研究。
1.3 研究意义
交叉口作为城市交通的微观层次的重要一部分，它的功能是把不同方向的道路连接起来，构成路网，使路网中的车辆实现自由转向和交叉。在平面交叉口处，由于多个方向的交通流汇入，致使交通量大幅度增加，而且各方向行驶的车辆都有，所以存在许多可能导致事故发生的潜在冲突点。由于多向交通流向交叉口集中，所以在整个路网中，交叉口是城市道路通行的瓶颈和交通事故的多发地，交叉口由于交通量大、冲突点多，所以存在的交通问题很多，影响因素也有很多，包括交通事故的发生，交叉口附近停车位较少，车辆乱停乱放导致交叉口附近小区居民出行不便，交叉口信号配时不合理导致交通拥堵。
本文将以黑龙江省佳木斯市胜利路与学府路交叉口研究为研究对象，对胜利路和学府街交叉口的安全影响因素进行分析，在对交叉口信号配时和交通设施等进行实地调查分析的基础上，对交叉口的安全问题及拥堵问题拥堵情况进行了研究分析，根据佳木斯市胜利路与学府街交叉口存在的问题提出一些合理的建议和调整方案，对佳木斯市交叉口的交通安全及交通管理具有一定的指导意义。
1.4 主要研究内容与方法
1.4.1 研究方法
本文主要运用的研究方法有文献分析法，实地勘察法，观察法。
1）文献研究法
（1）不受时间限制，适用于对过去和未来教育等方面的研究，从而得到研究结果，展望未来。（2）文献法研究不受研究对象的干扰，因为研究对象并不直接出现在研究中，所以防止研究对象对研究结果造成影响。（3）文献法是一种书面调查研究，只要研究的文献真实有效，那么研究的结果就是准确无误的。（4）文献法研究信息量大，费用低，所研究选取的文献量不受限制，只要能收集到，都可以作为研究对象。（5）研究具有客观性，作为文献研究人员，不参与文献的创作，对文献的研究具有客观公正的态度。
1.4.2 研究内容
本文主要研究佳木斯市胜利路与学府街交叉口交通问题研究，通过数据分析计算，从各个角度和方面来分析，并得出各项指标的影响程度，据此提出一些对于交叉口的合理化建议和调整方案。
第一章：绪论，主要说明研究背景和意义，以及国内外的研究现状，简述研究内容和方法，从而提出本文的主要研究目标和方法。
第二章：介绍交叉口的概念，阐述交叉口的性质和因素，主要研究交叉口的安全影响因素，介绍交通组织优化，为下一章的具体分析做铺垫工作。
第三章：对胜利路以及学府街交叉口进行调查，调查交叉口的数据，对交通设施，人员，车辆以及其他因素进行实地调查，针对调查所得的结果进行概述和分析，并叙述交叉口出现的问题。
第四章：针对胜利路与学府路交叉口安全的改善措施。根据上文的结果和分析，得出胜利路与学府路交叉口的问题，对于有缺陷的方面提出合理化建议。
第2章 交叉口交通安全的相关概念和理论
2.1 交叉口概述
2.1.1 交叉口概念及类型
城市道路交叉口是城市中两条及以上道路相交位置，是城市道路交通网的重要组成部分，是城市道路系统的“瓶颈”和交通事故多发地。按照相交道路空间位置的不同，道路交叉口分为两种基本形式：平面交叉口和立体交叉口。相交的道路处于同一平面的交叉口称为平面交叉口；在不同的平面相交的交叉口称为立体交叉口。本文主要是以平面交叉口作为研究对象，主要功能是实现不同方向的车辆在此汇合、分流。
按照相交道路的条数不同，城市平面交叉口可以分为两路交叉口、三路交叉口、四路交叉口等。
按照道路相交形式的不同，城市平面交叉口可以分为 T 字交叉口、十字交叉口、Y 形交叉口、X 形交叉口、上下折交叉口、错位交叉口、环形交叉口等。
（1）X形交叉
相交道路交角小于90度的四路交叉。当相交的锐角较小时，将形成菱形加长加宽的交通冲突带，一方面使车辆通过时间较长，另一方面使驾驶员视线不畅，对交通极为不利，而且锐角街口的建筑也难处理，所以设计时尽量使相交的锐角大一些。
（2）T形交叉
相交道路是在道路交叉处互相垂直或近于垂直的三路交叉。这种形式的交叉口视线良好，行车安全，也是常见的交叉口形式。
（3）Y形交叉
相交道路交角小于度的三路交叉。形交叉与形交叉均为斜交路口，其交叉口夹角不宜过小，角度小于度时，视线受到限制，行车不安全，所以，一般夹角宜大于度，适用于入城道路。
（4）十字形交叉
相交道路互相垂直或近于垂直。这种路口形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理，适用范围广，是最常见的交叉口形式。
（5）错位交叉
两条道路从相反方向终止于一条贯通道路而形成两个距离很近的形交叉所组成的交叉即为错位交叉。
（6）多路交叉
由五条或五条以上道路相交而成的交叉口，又称为复合型交叉。在城市路网规划中，应尽量避免或减少多路交叉，以免造成路网交通组织的复杂化。
（7）分离式立体交叉
指上下层道路之间互不连通的立体交叉形式。在相交路线的交叉处，无需建造转向匝道，仅需建造供直行车流通过的立交桥或地道，这种立体交叉称为分离式立体交叉。分离式立体交叉一般适用于道路与铁路的立体交叉或高速公路与三、四级公路之间的立体交叉，即适用于道路等级、性质或交通量相差悬殊的交叉口。
（8）互通式立体交叉
上下层之间用匝道或其它方式连接的立体交叉称为。互通式立体交叉的设置取决于交通量、远景规划及其在道路网中的作用，并且需要结合地形、用地条件、投资量等因素。
2.1.2 交叉口的控制方式
（1）定时控制：交叉通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周期控制。一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。最基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式，也叫静态线控系统、静态面控系统。
（2）感应控制：
感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，交通信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。感应控制的基本方式是单个交叉口得感应控制，简称单点控制感应控制。单点感应控制随检测器设置方式的不同可分为半感应控制和全感应控制。
（3）自适应控制：
把交通系统作为一个不确定系统，能够连续测量其状态，如车流量、停车次数、延误时间、排队长度等，逐渐了解和掌握对象，把他们与希望的动态特性进行比较，并利用差值以改变系统的可调参数或产生一个控制，从而保证不论环境如何变化，均可使控制效果达到最优或次优控制的一种控制方式。
2.1.3 交叉口冲突的产生及类型
2.1.3.1交通冲突的定义
在挪威召开的第一次交通冲突国际学术会议上，Amundsen Hyden提出了交通冲突的基本定义，即：交通冲突是在可观测的条件下，两个或两个以上道路使用者在空间和时间上相互接近，以至于如果任何一方不改变其行驶轨迹，将会发生碰撞。长期致力于中国交通冲突技术（CTCT）研究的西南交通大学的张苏对交通冲突作如下解释：相似于交通事故，交通冲突也可以表述为两个交通行为者在空间运动时相互作用的结果。就一定意义而言，交通事故同属于交通冲突范畴，交通事故与交通冲突的成因及发生过程完全相似，两者之间的唯一区别在于是否存在损害后果。
2.1.3.2交通冲突的类型
（1）人与车的冲突：指在人、车交会的过程中，行人改变步行速率或方向、或造成车辆改变行驶速率、方向，以避免行人与车辆发生碰撞事故，这种情况称为人与车的冲突。
（2）车与车的冲突：指不同方向的车辆若各按其原来的方向和速度行驶，则必然会发生碰撞事故，但由于其中一方采取了紧急避险措施(或制动、转向、加速行驶等)以避免事故发生，这种情况称为车与车的冲突。
2.1.3.3冲突的分类
交通冲突按照一定的判别标准，分类的方法也很多。
1）按冲突对象分可以分为机动车－动车冲突，机动车－非机动车冲突，机动车－行人冲突，机动车－固定物冲突等。
2）按冲突角分 所谓冲突角（碰撞角度），是指发生交通冲突的车辆的行驶方向之间的夹角θ，θ∈[0，180]。如果其中一方是道路构造物，则它的行驶方向规定为固定物纵断面方向。应用冲突角进行交通冲突分类可以得到以下四种冲突类型。
（1）正向冲突：冲突角θ∈[135°，180°]时的交通冲突称为正向冲突。主要表现为
冲突车辆以相反的方向相互逼近，是车头与车头之间的冲突碰撞。
（2）追尾冲突：冲突角θ∈[0°，45°]时的交通冲突称为追尾冲突。主要表现为冲突车辆以相同的方向相互逼近，是车头与车尾之间的冲突碰撞。
（3）横穿冲突：冲突角θ∈[45°,135°]时的交通冲突称为横穿冲突。主要表现为冲突车辆以交错的方式相互逼近，是车头与车辆中部之间的冲突碰撞。
（4）撞固定物冲突：道路使用者与道路上的固定构造物发生冲突，冲突角θ∈[0°，90° ]。主要表现为冲突车辆以一定的角度逼近道路构造物，是车头与道路构造物之间的冲突碰撞。
3）按交通行为者的运动方向分可分为左转弯冲突、直行冲突、右转弯冲突、分流冲突、合流冲突、减速冲突等。
4）按避险行为方式分 可分为制动、转向、加速、制动+转向，加速+转向冲突等。
5）按事件责任者分可分为大型车、中型车、小型车、摩托车、自行车、行人冲突等。
2.1.3.4缠身冲突的原因
（1）客观因素。道路、气象等原因，也可引起事故发生。
（2）车况不佳。车辆技术状况不良，尤其是制动系统、转向系统、前桥、后桥有故障，没有及时检查、维修。
（3）疏忽大意。当事人由于心理或者生理方面的原因，没有正确观察和判断外界事物而造成精力分散、反应迟钝，表现为观望不周、措施不及或者不当。还有当事人依靠自己的主观想象判断事务或者过高估计自己的技术，过分自信，对前方、左右车辆、行人形态、道路情况等，未判断清楚就盲目通行。
（4）操作失误。驾驶车辆的人员技术不熟练，经验不足，缺乏安全行车常识，未掌握复杂道路行车的特点，遇有突然情况惊慌失措，发生操作错误。
（5）违反规定。当事人由于不按交通法规和其他交通安全规定行车或者走路，致使交通事故发生。如酒后开车、非驾驶人员开车、超速行驶、争道抢行、违章装载、超员、疲劳驾驶、行人不走人行横道等原因造成交通违法的交通事故。
2.2 交叉口交通安全的影响因素
2.2.1 交通安全的定义
道路交通安全是道路系统在人、车、路、环境等因素的相互作用下，在交通活动中发生的可以接受的人员伤亡和财产损失的程度。从道路交通安全的概念来看，道路交通发生人员伤亡和财产损失是可以接受的，但是不能超过一定的水平。道路交通安全有四个基本特点：一是交通安全是一种状态，并非未来不会发生交通事故；二是交通安全是对某一时间过程的描述，而不是某一瞬时的状态。三是交通安全是相对一般状态而言的，绝对的安全是不可能存在的。
2.2.2 交通安全的影响因素
交通事故是在特定的交通环境下,由于人、车、道路和环境所构成的动态系统在某些环节上的失调,所引发的意外事件。因此人、车、道路和环境是影响交通安全的基本因素。这里的环境要素包括交通管理、社会因素、自然因素。各因素对交叉口交通安全的影响分析如下
（1）人的因素
这里的人指的是各种道路交通参与者,包括各种类型的机动车驾驶员、非机动车驾驶员和行人。人对交通安全的影响主要以不安全行为来表现,如驾驶员的不安全行为有忽视警告标志信号、行车速度过快、心理素质较差、不遵守交通规则等。造成这种不安全行为的原因包括心理、生理、技能等主观原因和管理、教育训练、设施环境、社会因素等客观原因。
（2）车的因素
直接由车辆原因造成的交通事故并不多,一般是由于车辆维修保养不完善、不及时,使车辆在行驶中发生机械故障所致。同时车辆设计不合理,致使驾驶员观察失误、操作失误以及车辆装载超宽、超高、超载或捆绑不牢固也可造成事故。随着车辆技术的不断发展,由于车辆机械故障导致的事故比例越来越小。
（3）道路的因素
交叉口道路条件是否与人、车保持协调,对于交通安全极为重要。在道路几何参数、路面附着条件、道路安全设施等方面存在问题是危害交通安全的隐患。在某些情况下,甚至会成为道路交通事故的直接原因。
2.2.3 环境因素与交通安全的关系
在城市道路交通系统中,环境要素主要是指交通管理。交叉口交通管理的不完善会直接导致交通秩序混乱、交通堵塞,给各种交通参与者带来心理压力,直接增加了交通不安全的因素。
平面交叉口是一种交通资源,可实现交通流方向的变换然而,不同行驶向的车流之间存在冲突,造成了不同行驶方向的车流在交叉口对这一交通资源的竞争。同时,由于存在着行人、非机动车、机动车在交叉口的混合行驶时对时空资源的争夺,大大增加了交叉口内的冲突数。
2.3 交叉口交通组织优化概述
2.3.1 交通组织优化的概述
交通组织概念是什么指将不同特征的交通流分别安排到与之相适应的不同功能的道路上。城市道路交通组织优化是对道路时间和空间资源的综合考量，将不同时间、不同地点、不同车种、不同流向的各类交通流合理分布于城市道路网中，保障各类交通参与者的出行安全并合理的控制出行成本和道路的运行状态，即各个路段在最大程度的分担交通压力时能够保证自身稳定的运行状态，使得整个城市路网始终保持安全、高效、有序的运行。也就是说，综合利用硬件条件（工程手段）和软件条件（控制手段）使得城市内的所有车辆最大程度的平均分配于城市路网中，将交通流从高峰时段趋近于平峰时段，从拥挤路段向非拥挤路段转移，最终达到整个路网流量的均衡。
2.3.2 交通组织优化的思路
通过对交叉口交通量进行调研。确定交叉口周边交通影响范围。对交叉口不同程度的交通影响范围划分。在不同程度的校园周边交通影响范围内，采用不同的交通组织优化方法，交叉口出入口、周边停车设施、周边公交设施及周边道路等方面进行组织优化方法研究。
2.3.3 交通组织优化的原则
据交叉口的交通特征，在对交叉口进行优化时应该考虑以下原则：
（１）交通分离原则
在交叉口处，行驶方向、车型、速度不同的车辆以及行人都应该从时间上或者空间上分离开，使其在各自的相位时间内，各自的车道上行驶。时间路权是通过设置信号相位来进行明确，而空间路权则可以通过交通标线的渠化来进行明确。
（２）交通量的控制与调节原则
在交叉口处对不同类型、不同转向的车辆进行引导，例如设置左转专用道等；或者对车辆进行限制，例如交叉口限速、禁止掉头等
2.3.4 交通组织优化的方法
交通组织优化的方法可以从两个方面进行优化
（1）信号控制
信号设计的状况直接影响着交通信号的使用状况，合理的信号能够有效的减少路口内的冲突点，控制道路运行状况。其中在信号设计中主要内容包括：选择信号的控制方式、信号相位方案设计以及信号配时计算三大部分。具体按照红绿灯运行时间，以及车辆通行状况，来控制交通。其中在选择信号的控制方式中：分为定时信号和感应信号两种。定时信号适用于交通量大，并且流量均衡的地方，在控制过程中要与相邻交通信号协调进行，最终达到控制目的。在感应信号中，在交叉口进口道上设置车辆检测器，检测车流信息，主要针对交通量变化大并且流向复杂的交叉口。
（2）交叉口道路渠化
交通渠化主要采取各种物理分离的措施，对不同方向、不同速度以及不同类型的流按找运行状态进行划分车道，最终达到优化交通组织的目的。交通渠化的方法的使用有效的减少了交通事故的发生，为行人和车辆设置了较好的行驶路线，提高了安全性，规范了交通秩序，避免发生交通拥堵或者是不良交通状况。采用交通渠化的方法，通过设置交通标志以及路线等，最终达到优化交通的目的。
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